適用例
橋梁基礎（海外）
| 構造物名称 | 韓国 永宗大橋（自碇式３次元ケーブル吊橋） |
| 発 注 者 | 韓国新空港高速道路 |
| 施工期間 | 1996/6～1998/6 |
| 平面形状 | 矩形47.1ｍ×18.1ｍ A=852㎡ |
| 最大気圧 | 0.36MPa |
| 底面支持地盤 | 硬岩 |
■ 施工条件が厳しいため鋼殻はFC船（300tf吊り）による吊り曳航・一括吊り込み方式を採用
鋼殻曳航状況
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施工状況
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橋梁基礎（国内）
| 構造物名称 | レインボーブリッジ（台場側） |
| 発 注 者 | 首都高速道路公団 |
| 施工期間 | 1986/11～1991/7（アンカーブロック構築まで） |
| 平面形状 | 矩形45.1ｍ×70.1ｍ（アンカレイジ） A=3157㎡ 矩形21.1ｍ×49.1ｍ（主塔） A=1031㎡ |
| 最大気圧 | 0.35MPa（WL-46.5ｍ） ディープウェルおよびリチャージウェルを施工 |
| 底面支持地盤 | 土丹（軟岩） |
■ 当時世界最大級のニューマチックケーソン基礎
■ 鋼殻ケーソンは、曳航・引込方式
■ 重要文化財第三、第六台場に近接して施工
■ 鋼殻ケーソンは、曳航・引込方式
■ 重要文化財第三、第六台場に近接して施工
レインボーブリッジの全景 |
施工状況 |
| 構造物名称 | 名港西大橋 |
| 発 注 者 | 日本道路公団 |
| 施工期間 | 1993/11～1996/8 |
| 平面形状 | 矩形40.1ｍ×25.1ｍ A=1006㎡ |
| 最大気圧 | 0.40MPa |
| 底面支持地盤 | 砂層 |
■Ⅰ期線工事は、ディープウェル工法を併用して作業気圧を低減
■Ⅱ期線工事は、近接施工を考慮し、ヘリウム混合ガス呼吸システムを採用した大深度ニューマチックケーソン工法で施工
■Ⅱ期線工事は、近接施工を考慮し、ヘリウム混合ガス呼吸システムを採用した大深度ニューマチックケーソン工法で施工
伊勢湾岸道路/名港西大橋の全景 |
Ⅱ期線工事施工状況 |
下水ポンプ場
| 構造物名称 | 東尾久浄化センター西日暮里系ポンプ所 |
| 発 注 者 | 東京都下水道局 |
| 施工期間 | 2006/8～2010/5 |
| 平面形状 | 矩形62.1ｍ×77.9ｍ A=4838㎡ |
| 沈下長 | 43.7ｍ |
■世界最大のニューマチックケーソン構造物（面積は、レインボーブリッジアンカレイジ基礎の1.5倍）
東尾久ポンプ所 構造概念図 |
施工状況 |
| 構造物名称 | 神明第二ポンプ場 |
| 発 注 者 | 千葉市 |
| 施工期間 | 2004/8～2008/1 |
| 平面形状 | 矩形17.6ｍ×33.1ｍ A=581㎡ |
| 沈下長 | 27.4ｍ |
■ 京成電鉄・ＪＲに近接施工、住宅街の狭隘地での施工
構造図 |
施工状況 |
地下調整池
| 構造物名称 | 猿街道地区調整池 |
| 発 注 者 | 愛知県一宮市 |
| 施工期間 | 2002/11～2003/7 |
| 平面形状 | 円形φ37.1ｍ×20.7ｍ A=1081㎡ |
| 沈下長 | 17.3ｍ |
完成予想図 |
施工状況 |
| 構造物名称 | 一級河川寝屋川 新家調節池築造工事 |
| 発 注 者 | 大阪府 |
| 施工期間 | 2005/12～2008/9 |
| 平面形状 | 円形φ50.6ｍ×49.8ｍ A=2015㎡ |
| 沈下長 | 47.9ｍ |
■ 円形では世界最大級のニューマチックケーソン工事
構造図 |
施工状況 |
発進・到達立坑
| 構造物名称 | 第二溜池幹線 発進立坑 |
| 発 注 者 | 東京都下水道局 |
| 施工期間 | 2008/7～2010/8 |
| 平面形状 | 矩形19.7ｍ×23.6ｍ A=465㎡ |
| 沈下長 | 54.35ｍ |
■ マンションに隣接しており、工事敷地を防音ハウスで囲い、周辺環境対策に配慮した対策
■ 大深度地下建設工事に伴い、「ヘリウム混合ガスシステム」を採用
■ 大深度地下建設工事に伴い、「ヘリウム混合ガスシステム」を採用
防音ハウス設置状況 |
防音ハウス内施工状況 |
| 構造物名称 | 中部・西部および堀江幹線その他配水管改良工事 柴島発進立坑築造工事 |
| 発 注 者 | 大阪市水道局 |
| 施工期間 | 1999/1～2000/11 |
| 平面形状 | 円形17.6ｍ A=243㎡ |
| 沈下長 | 63.5ｍ |
■ 既施設内（浄水場）での大深度ニューマチックケーソンの施工
■ 「ヘリウム混合ガスシステム」を採用
■ 「ヘリウム混合ガスシステム」を採用
土質柱状図 |
施工状況 |
鉄道・道路トンネル
| 構造物名称 | 埼京線北与野・大宮間連絡新道新設工事 |
| 発 注 者 | 首都公団→ＪＲ東日本委託 |
| 施工期間 | 2000/9～2002/2 |
| 平面形状 | 異形46.0ｍ×24.8ｍ他 A=1038㎡ |
| 沈下長 | 35.8ｍ |
■ トンネルケーソン６基を同時施工
 工事着手前 |
施工状況 |
| 構造物名称 | 新若戸道路トンネル |
| 発 注 者 | 国土交通省 九州地方整備局 |
| 施工期間 | 2005/2～2006/3 |
| 平面形状 | 矩形42.5ｍ×35.05ｍ（U4） A=1488㎡ 異形35.0ｍ×35.0ｍ＋17.0ｍ×23.6ｍ（U5） A=1723㎡ |
| 沈下長 | 13.4ｍ（U4）、13.9ｍ（U5） |
施工場所
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施工状況 |
建築地下施設
| 構造物名称 | 静岡駅前地下駐車場 |
| 発 注 者 | 建設省 中部地建（現国土交通省） |
| 施工期間 | 2000/3～2003/3 |
| 平面形状 | 矩形46.1ｍ×63.7ｍ A=2937㎡ |
| 沈下長 | 21.9ｍ |
■ 新幹線静岡駅・国道１号線近接および狭隘地でのケーソン
完成予想図 |
施工状況 |
スリムケーソン
| 構造物名称 | 相模川河口部渡河橋下部 新湘南大橋 |
| 発 注 者 | 国土交通省 関東地方整備局 |
| 施工期間 | 2005/12～2006/3 |
| 平面形状 | 円形6.5ｍ A=33.18㎡ |
| 沈下長 | TP-45.62ｍ |
■ 小断面であり、スリムケーソン適用
■ 大深度・高気圧となるためスリムでは初のヘリウム併用（実施作業圧力：0.434MPa）
■ 大深度・高気圧となるためスリムでは初のヘリウム併用（実施作業圧力：0.434MPa）
一般図 |
施工状況 |
| 構造物名称 | 九幹鹿、鳥栖三島ＢＬ他 |
| 発 注 者 | (独)鉄道建設・施設整備支援機構鉄道建設本部九州新幹線建設局 |
| 施工期間 | 2004/3～2007/7 |
| 平面形状 | 円形5.0ｍ A=19.63㎡ 沈設長：38.0ｍ 4本 円形5.0ｍ A=19.63㎡ 沈設長：30.5ｍ 1本 |
| 沈下長 |
■ 小断面であり、スリムケーソン適用
■ ＪＲ営業線（鹿児島本線）近接施工 軌道中心からケーソン中心までの最小離隔6184mm）
■ ＪＲ営業線（鹿児島本線）近接施工 軌道中心からケーソン中心までの最小離隔6184mm）
一般図 |
施工状況 |
Ｅｃｏ－ケーソン
| 構造物名称 | 環状第8号線 南田中トンネル工事 |
| 発 注 者 | 東京都建設局 |
| 施工期間 | 2004/1～2004/11 |
| 平面形状 | 矩形19.9ｍ×30.0ｍ A=597㎡ |
| 沈下長 | 13.4ｍ |
■ 地下水流動保全対策
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施工状況 |
| 構造物名称 | 外郭環状自動車道 国分地区試験工事 |
| 発 注 者 | 日本道路公団 関東第一支社（現NEXCO東日本） |
| 施工期間 | 2006/6～2008/7 |
| 平面形状 | 異形28.8ｍ×60.0ｍ A=1615㎡ |
| 沈下長 | 17.1ｍ |
■ 地下水流動保全対策
完成予想図 |
施工状況 |
